Как мы защищаем
Ваши интересы
Ваши интересы
1 шаг
Бесплатная юридическая консультация
2 шаг
Подписание договора
3 шаг
Ведение дела до победы
4 шаг
Вы получается достойную компенсацию
Бесплатная юридическая консультация
Мы созваниваемся с Вами, и узнаем, в чем проблема. Говорим, какие шансы на успех, исходя из имеющихся у Вас документов и обстоятельств дела, указываем на сильные и слабые стороны, с тем, чтобы у вас было полное представление.
Даём чёткие инструкции, какие действия предпринять, и чего делать нельзя ни при каких обстоятельствах.
Уже на данной стадии мы предупреждаем Ваши классические ошибки в рамках общения с судовладельцами, представителями страховых компаний, например, предоставления документов (особенно медицинских), подписания любого рода документов, расписок и т. д., которые могут свести на нет все дальнейшие усилия.
Очень часто моряки созваниваются с нами, ещё находясь в рейсе, и получают соответствующую консультацию по поводу того, как поступать в той или иной ситуации.
Например, мы постоянно сталкиваемся с ситуациями, когда судовладелец просит подписать рапорт, скажем, по поводу травмы, суть которого сводится попросту к принятию моряком вины на себя. А в случае невыплаты зарплаты, судовладелец начинает тянуть время и в результате моряк просто пропускает срок исковой давности.
Другой частый случай — судовладелец задерживает часть зарплаты и начинает тянуть время, чтобы закончился срок исковой давности. Если моряк вовремя не подаст иск в суд, он теряет возможность вернуть задолженность…
Можно привести множество подобных примеров, но вы должны знать, что любая консультация должна быть своевременной, тем более, если она бесплатная.
Даём чёткие инструкции, какие действия предпринять, и чего делать нельзя ни при каких обстоятельствах.
Уже на данной стадии мы предупреждаем Ваши классические ошибки в рамках общения с судовладельцами, представителями страховых компаний, например, предоставления документов (особенно медицинских), подписания любого рода документов, расписок и т. д., которые могут свести на нет все дальнейшие усилия.
Очень часто моряки созваниваются с нами, ещё находясь в рейсе, и получают соответствующую консультацию по поводу того, как поступать в той или иной ситуации.
Например, мы постоянно сталкиваемся с ситуациями, когда судовладелец просит подписать рапорт, скажем, по поводу травмы, суть которого сводится попросту к принятию моряком вины на себя. А в случае невыплаты зарплаты, судовладелец начинает тянуть время и в результате моряк просто пропускает срок исковой давности.
Другой частый случай — судовладелец задерживает часть зарплаты и начинает тянуть время, чтобы закончился срок исковой давности. Если моряк вовремя не подаст иск в суд, он теряет возможность вернуть задолженность…
Можно привести множество подобных примеров, но вы должны знать, что любая консультация должна быть своевременной, тем более, если она бесплатная.
Подписываем договор
В договоре чётко указано, что вы не несёте никаких расходов по делу и платите исключительно в оговоренном процентном отношении после получения суммы задолженности или компенсации.
В договоре чётко указано, что вы
не несёте никаких расходов по делу
и платите исключительно в оговоренном
процентном отношении после получения
суммы задолженности или компенсации.
не несёте никаких расходов по делу
и платите исключительно в оговоренном
процентном отношении после получения
суммы задолженности или компенсации.
Самое большое заблуждение моряков и их семей — это то, что существует некая фиксированная страховка на случай получения травмы или смерти.
Вы должны знать, что ни один моряк или его семья нигде и никак не застрахованы, а страхует себя от ваших требований и ответственности перед вами судовладелец, во имя чего и заключает соответствующий договор со страховой компанией. Полис страхования находится на руках у судовладельческой компании. Поэтому вы ни каким образом не являетесь участником/стороной договора страхования.
Вы должны знать, что ни один моряк или его семья нигде и никак не застрахованы, а страхует себя от ваших требований и ответственности перед вами судовладелец, во имя чего и заключает соответствующий договор со страховой компанией. Полис страхования находится на руках у судовладельческой компании. Поэтому вы ни каким образом не являетесь участником/стороной договора страхования.
Продумываем стратегию
победы в Вашем деле
победы в Вашем деле
Размер вашего требования вы определяете самостоятельно, поэтому ваша компенсация ничем не лимитирована.
Ответственность судовладельцев перед моряками в случае травмы, и перед их семьями, в случае пропажи без вести или гибели, в основном, застрахована в клубах взаимного страхования ответственности судовладельцев (PandI). Как правило, это крупные английские страховые компании.
В свою очередь, ответственность судовладельца перед Вами может вытекать из:
— контракта и/или коллективного соглашения
— закона страны, где зарегистрирован судовладелец
— закона страны, где имела место травма или гибель
— закон флага судна
— закона страны, где осуществляется арест на судно
Соответственно и переговоры ведутся на выше указанной базе по принципу, что больше соответствует вашим интересам.
Например, по законодательству многих европейских стран (не говоря уже о США и Канаде) сумма компенсации может быть в десятки раз выше, чем сумма компенсации, предусмотренная контрактом и коллективным соглашением (включая ITF cоглашения).
В таком случае действует принцип, согласно которому более низкая компенсация по контракту/коллективному соглашению не принимается во внимание, и действует принцип полного возмещения, сумма которого определена непосредственно законом.
В тех случаях, когда этот принцип, в силу тех или иных причин, применить нельзя, переговоры ведутся по условиям контракта или коллективного соглашения.
Но ни одна компенсация, особенно это касается травм, не платится автоматически. Правильнее было бы сказать, она вообще не платится.
В основном судовладелец и его страховая компания без проблем выплачивают больничные и расходы на лечение, НО НЕ КОМПЕНСАЦИЮ!
Это объясняется тем, что многие моряки не обращаются вообще за помощью юристов, полагая, что больничные это и есть компенсация, или полностью оставляя вопрос выплаты компенсации на усмотрение судовладельца и его страховой компании, или же обращаются, когда уже истекли сроки давности. Страховые компании благополучно этим пользуются, т.к. нет заявления на компенсацию — нет выплаты, как, собственно, в любом страховании, например, автомобиля, который вы всегда можете починить и за свой счёт, страховая компания будет только в плюсе.
Даже, если такие заявления и поступают от самих моряков, то за этим (и это в лучшем случае) следует немедленная единовременная выплата в размере 5−10 тысяч долларов против подписания расписки об отказе от каких-либо требований в будущем. Такие компенсации являются мизерными и по существу ничего не компенсируют.
Для определения же действительной суммы компенсации необходимо выделить все возможные стойкие последствия травмы, определить степень их влияния на трудоспособность, наличие сопутствующих осложнений, что требует привлечения экспертов в данной области, как правило, нескольких. Второй аспект — это юридическая сторона вопроса: какую среднюю з/п брать за основу расчёта компенсации, какой пункт контракта/коллективного договора или законы подлежит применению, какие дополнительные выплаты предусмотрены другими сопутствующими соглашениями, законодательством, были ли нарушения техники безопасности со стороны судовладельца и т. д.
Зачастую страховые компании пытаются оспорить наши выводы и привлекают своих экспертов, пытаясь занизить ущерб.
Мы сотрудничаем с ведущими экспертами в области морского травматизма, которые практически сводят на нет подобные попытки страховых компаний и судовладельцев.
В большинстве случаев нам удаётся быстро и оперативно достичь мирного урегулирования путём переговоров. Этот вариант удобен для моряков, которые получили травмы средней степени тяжести и могут и далее, после получения солидной компенсации, беспрепятственно работать в море.
Но не во всех случаях это целесообразно. В случае серьёзных травм травмированному моряку нужна уже не просто высокая компенсация, а своеобразный капитал, который бы позволил ему получать адекватное лечение, содержать себя и свою семью до конца жизни и компенсировать тот моральный ущерб, который будет его преследовать пожизненно. (В равной степени это касается и семей моряков, которые утратили кормильца).
В свою очередь, ответственность судовладельца перед Вами может вытекать из:
— контракта и/или коллективного соглашения
— закона страны, где зарегистрирован судовладелец
— закона страны, где имела место травма или гибель
— закон флага судна
— закона страны, где осуществляется арест на судно
Соответственно и переговоры ведутся на выше указанной базе по принципу, что больше соответствует вашим интересам.
Например, по законодательству многих европейских стран (не говоря уже о США и Канаде) сумма компенсации может быть в десятки раз выше, чем сумма компенсации, предусмотренная контрактом и коллективным соглашением (включая ITF cоглашения).
В таком случае действует принцип, согласно которому более низкая компенсация по контракту/коллективному соглашению не принимается во внимание, и действует принцип полного возмещения, сумма которого определена непосредственно законом.
В тех случаях, когда этот принцип, в силу тех или иных причин, применить нельзя, переговоры ведутся по условиям контракта или коллективного соглашения.
Но ни одна компенсация, особенно это касается травм, не платится автоматически. Правильнее было бы сказать, она вообще не платится.
В основном судовладелец и его страховая компания без проблем выплачивают больничные и расходы на лечение, НО НЕ КОМПЕНСАЦИЮ!
Это объясняется тем, что многие моряки не обращаются вообще за помощью юристов, полагая, что больничные это и есть компенсация, или полностью оставляя вопрос выплаты компенсации на усмотрение судовладельца и его страховой компании, или же обращаются, когда уже истекли сроки давности. Страховые компании благополучно этим пользуются, т.к. нет заявления на компенсацию — нет выплаты, как, собственно, в любом страховании, например, автомобиля, который вы всегда можете починить и за свой счёт, страховая компания будет только в плюсе.
Даже, если такие заявления и поступают от самих моряков, то за этим (и это в лучшем случае) следует немедленная единовременная выплата в размере 5−10 тысяч долларов против подписания расписки об отказе от каких-либо требований в будущем. Такие компенсации являются мизерными и по существу ничего не компенсируют.
Для определения же действительной суммы компенсации необходимо выделить все возможные стойкие последствия травмы, определить степень их влияния на трудоспособность, наличие сопутствующих осложнений, что требует привлечения экспертов в данной области, как правило, нескольких. Второй аспект — это юридическая сторона вопроса: какую среднюю з/п брать за основу расчёта компенсации, какой пункт контракта/коллективного договора или законы подлежит применению, какие дополнительные выплаты предусмотрены другими сопутствующими соглашениями, законодательством, были ли нарушения техники безопасности со стороны судовладельца и т. д.
Зачастую страховые компании пытаются оспорить наши выводы и привлекают своих экспертов, пытаясь занизить ущерб.
Мы сотрудничаем с ведущими экспертами в области морского травматизма, которые практически сводят на нет подобные попытки страховых компаний и судовладельцев.
В большинстве случаев нам удаётся быстро и оперативно достичь мирного урегулирования путём переговоров. Этот вариант удобен для моряков, которые получили травмы средней степени тяжести и могут и далее, после получения солидной компенсации, беспрепятственно работать в море.
Но не во всех случаях это целесообразно. В случае серьёзных травм травмированному моряку нужна уже не просто высокая компенсация, а своеобразный капитал, который бы позволил ему получать адекватное лечение, содержать себя и свою семью до конца жизни и компенсировать тот моральный ущерб, который будет его преследовать пожизненно. (В равной степени это касается и семей моряков, которые утратили кормильца).
Моряк в возрасте 25 лет получил многочисленные тяжелые травмы глаз, головы, шеи, таза и ноги по причине ненадлежащей организации погрузочных работ судовладельцем. Лечение проходил в Германии, перенес десятки сложнейших операций.
По возвращении домой страховая компания и судовладелец предложили ему урегулировать вопрос на базе коллективного соглашения в сумме, не превышающей $ 100 000 (и то, в зависимости от того, какими будут выводы медицинской экспертизы, проведенной врачами, которых назначит сам судовладелец).
Данное урегулирование предлагалось в качестве окончательной компенсации против расписки об отказе от каких-либо дальнейших требований и с тем условием, что после получения указанной суммы моряк будет продолжать лечение за свой счет.
Однако, согласно заключениям наших экспертов, пострадавшему предстояли еще десятки дорогостоящих операций, а также оплата протезов и пожизненное лечение. Таким образом, сумма, которую предлагала страховая компания, компенсировала бы лишь частично расходы на лечение. А как же компенсация утраченного заработка, который пострадавший имел бы, если бы мог работать еще, в среднем, около сорока лет, моральный ущерб из-за отсутствия возможности жить полноценной жизнью и т.д.? Поэтому мы предложили бороться за более высокую компенсацию.
В первую очередь, в Роттердаме, с помощью наших коллег, голландских адвокатов, был наложен арест на судно и получена гарантия английской страховой компании на сумму $1 млн. Далее был подан иск в Норвегии (известной одними из самых высоких компенсаций в мире) с тем, чтобы суд определил окончательную сумму компенсации, а также заявлены требования о продолжении оплаты лечения страховой компанией судовладельца.
Результатом предпринятых действий стало следующее. Страховая компания в полном объеме оплатила стоимость лечения и операций. Норвежский суд уже в самом начале судебного процесса присудил промежуточную компенсацию на время рассмотрения дела в суде, которая была выплачена моряку в счет будущих платежей.
По окончании судебного процесса, вместо предложенной суммы $ 100 000, была согласована выплата в размере $ 800 000, плюс оплата всех расходов по лечению и операциям моряка.
По возвращении домой страховая компания и судовладелец предложили ему урегулировать вопрос на базе коллективного соглашения в сумме, не превышающей $ 100 000 (и то, в зависимости от того, какими будут выводы медицинской экспертизы, проведенной врачами, которых назначит сам судовладелец).
Данное урегулирование предлагалось в качестве окончательной компенсации против расписки об отказе от каких-либо дальнейших требований и с тем условием, что после получения указанной суммы моряк будет продолжать лечение за свой счет.
Однако, согласно заключениям наших экспертов, пострадавшему предстояли еще десятки дорогостоящих операций, а также оплата протезов и пожизненное лечение. Таким образом, сумма, которую предлагала страховая компания, компенсировала бы лишь частично расходы на лечение. А как же компенсация утраченного заработка, который пострадавший имел бы, если бы мог работать еще, в среднем, около сорока лет, моральный ущерб из-за отсутствия возможности жить полноценной жизнью и т.д.? Поэтому мы предложили бороться за более высокую компенсацию.
В первую очередь, в Роттердаме, с помощью наших коллег, голландских адвокатов, был наложен арест на судно и получена гарантия английской страховой компании на сумму $1 млн. Далее был подан иск в Норвегии (известной одними из самых высоких компенсаций в мире) с тем, чтобы суд определил окончательную сумму компенсации, а также заявлены требования о продолжении оплаты лечения страховой компанией судовладельца.
Результатом предпринятых действий стало следующее. Страховая компания в полном объеме оплатила стоимость лечения и операций. Норвежский суд уже в самом начале судебного процесса присудил промежуточную компенсацию на время рассмотрения дела в суде, которая была выплачена моряку в счет будущих платежей.
По окончании судебного процесса, вместо предложенной суммы $ 100 000, была согласована выплата в размере $ 800 000, плюс оплата всех расходов по лечению и операциям моряка.
Моряк умер от воспаления лёгких по вине судовладельца в результате несвоевременного оказания медицинской помощи. Семья моряка, состоящая из вдовы и трёх несовершеннолетних детей, обратилась к нам за помощью. После изучения материалов дела было решено немедленно привлечь греческих адвокатов, т.к. судовладельцы уже готовили судно к продаже. Судно было арестовано в иностранном порту в целях получения гарантии английской страховой компании. Дело было рассмотрено по существу, в результате чего греческим судом было вынесено решение, обязывающее судовладельца выплатить сумму семье 400 000 Евро в качестве компенсации, в противовес контрактной сумме компенсации 50 000 долларов США, которая, по нашему мнению, компенсировала бы ущерб лишь частично.
Ведение дела
В большинстве случаев нам удаётся быстро и оперативно достичь мирного урегулирования путём переговоров.
Если же достичь мирного урегулирования не удалось, или судовладелец и/или страховая компания отказывают в выплате, или мы определились, что подача иска в принципе наиболее оптимальный вариант по вашему делу, то самое основное это правильно выбрать юрисдикцию, т. е. страну, в которой следует подавать иск,
т.к. в разных странах предусмотрены разные по сумме компенсации.
Определившись с юрисдикцией, направляются запросы во все инстанции, которые имеют отношение к расследованию несчастных случаев (капитаны портов, прокуратура, регистры и т. д.) с тем, чтобы обеспечить доказательственную базу.
Параллельно, изучается район плавания судна и возможность его ареста, с тем, чтобы обеспечить выполнение будущего судебного решения за счёт получения гарантии от страховой компании на случай банкротства судовладельца и/или продажи судна третьим лицам. Только в этом случае страховая компания становится напрямую ответственной перед пострадавшим или его семьёй.
Наши эксперты по безопасности мореплавания готовят заключение на предмет нарушения техники безопасности, т.к. если таковое имело место со стороны судовладельца, размер компенсации по закону существенно увеличивается.
Примерный перечень документов, необходимых от клиента следующий:
Если же достичь мирного урегулирования не удалось, или судовладелец и/или страховая компания отказывают в выплате, или мы определились, что подача иска в принципе наиболее оптимальный вариант по вашему делу, то самое основное это правильно выбрать юрисдикцию, т. е. страну, в которой следует подавать иск,
т.к. в разных странах предусмотрены разные по сумме компенсации.
Определившись с юрисдикцией, направляются запросы во все инстанции, которые имеют отношение к расследованию несчастных случаев (капитаны портов, прокуратура, регистры и т. д.) с тем, чтобы обеспечить доказательственную базу.
Параллельно, изучается район плавания судна и возможность его ареста, с тем, чтобы обеспечить выполнение будущего судебного решения за счёт получения гарантии от страховой компании на случай банкротства судовладельца и/или продажи судна третьим лицам. Только в этом случае страховая компания становится напрямую ответственной перед пострадавшим или его семьёй.
Наши эксперты по безопасности мореплавания готовят заключение на предмет нарушения техники безопасности, т.к. если таковое имело место со стороны судовладельца, размер компенсации по закону существенно увеличивается.
Примерный перечень документов, необходимых от клиента следующий:
Травмы
- Контракт;
- Любые документы, подтверждающие факт травмы;
- Медицинские заключения;
- Копии выписок из медицинских учреждений (как зарубежных, так и местных), МРТ, КТ, рентгенограмм и пр.;
- Рапорт капитана о случившемся;
- Переписка с судовладельцем;
- Показания свидетелей (если имеются) и их контакты;
- Копии паспорта моряка;
- Свидетельства о рождении детей;
- Свидетельства о браке.
Несчастные случаи
- Контракт;
- Справка о задолженности или иные документы, подтверждающие задолженность;
- Гарантийные письма компании;
- Переписка с компанией;
- Выписки из банков.
Задолженность по зарплате
- Контракт;
- Справка о задолженности или иные документы, подтверждающие задолженность;
- Гарантийные письма компании;
- Переписка с компанией;
- Выписки из банков.
Ответсвенность судовладельца
перед вами может вытекать из:
перед вами может вытекать из:
- Контракта или коллективного соглашения
- Закона страны, где разеристирован судовладелец
- Закона страны, где имело место травма или гибель
- Закона страны флага судна
- Закона страны, где осуществляется арест на судно
Вы не участвуете в процессе лично
- При этом, ни Вы лично, ни родственники/семьи моряков не должны присутствовать на самих судебных или переговорных процессах, всю работу делают за вас наши юристы.
- Сами судебные процессы, как правило, после подачи иска не доходят до судебного разбирательства и заканчиваются мировыми соглашениями (но только после получения вашего согласия в части суммы компенсации).
- На случай, если рассмотрение дела идёт в обычном порядке, во многих странах в судах существуют специальные подразделения по рассмотрению исков моряков/их семей, где процесс идёт по специальной ускоренной процедуре.
- При этом, ни Вы лично, ни родственники/семьи моряков не должны присутствовать на самих судебных или переговорных процессах, всю работу делают за вас юристы.
- Сами судебные процессы, как правило, после подачи иска не доходят до судебного разбирательства и заканчиваются мировыми соглашениями (но только после получения вашего согласия в части суммы компенсации).
- На случай, если рассмотрение дела идёт в обычном порядке, во многих странах в судах существуют специальные подразделения по рассмотрению исков моряков/их семей, где процесс идёт по специальной ускоренной процедуре.
Сопровождение в суде
Готовим вопросы к суду и ответчику, ходатайства. Участвуем в судебных заседаниях.
Отвечаем на вопросы ответчика и суда, грамотно отстаиваем Вашу точку зрения. Юрист показывает обстоятельства дела в нужном свете, убеждая судью в Вашей правоте.
Информируем Вас о ходе дела. Если судовладелец предлагает “мировую” — обсуждаем перспективы и Вы принимаете решение, что делать дальше.
Отвечаем на вопросы ответчика и суда, грамотно отстаиваем Вашу точку зрения. Юрист показывает обстоятельства дела в нужном свете, убеждая судью в Вашей правоте.
Информируем Вас о ходе дела. Если судовладелец предлагает “мировую” — обсуждаем перспективы и Вы принимаете решение, что делать дальше.
Вы выиграли, справедливость восстановлена
В настоящее время интернет буквально пестрит рекламой юристов и юридических фирм, которые предлагают услуги морякам, и, зачастую, морякам непросто сделать выбор.
- Получаем решение суда
- Судовладелец или страховая компания перечесляет вам деньгиТолько после этого вы оплачиваете нашу комисссию
8 наших отличий обеспецивающих
максимально возможный результат
максимально возможный результат
- 1Опыт
- 2Специализация на компенсационных делах
- 3Передовые подходы
- 4Рейтинг
- 5Наша независимость - ваша безопасность
- 6Владения иностранными языками
- 7Мы всегда доводим дело до конца
- 8Доступность
Опыт
Основным критерием при выборе юриста является опыт работы в той или иной отрасли права.
Наша фирма основана в 1999 г. Мы — одна из первых в СНГ юридических фирм, которые специализируются на делах, связанных с морским травматизмом, морскими происшествиями и невыплатой зарплаты.
Опыт ведущих юристов нашей компании в области международного морского права и возмещений более 25 лет, которые начинали свою деятельность с работы с плавсоставом в крупных морских пароходствах, находясь в постоянном контакте с моряками и их семьями, оказывали методическую, консультационную и практическую помощь ведущим морским профсоюзам Украины и России, в том числе ITF, в период становления инспектората ITF в Украине и России.
Мы не ставим экспериментов над нашими клиентами, мы чётко знаем, как действовать в той или иной ситуации.
Наша фирма основана в 1999 г. Мы — одна из первых в СНГ юридических фирм, которые специализируются на делах, связанных с морским травматизмом, морскими происшествиями и невыплатой зарплаты.
Опыт ведущих юристов нашей компании в области международного морского права и возмещений более 25 лет, которые начинали свою деятельность с работы с плавсоставом в крупных морских пароходствах, находясь в постоянном контакте с моряками и их семьями, оказывали методическую, консультационную и практическую помощь ведущим морским профсоюзам Украины и России, в том числе ITF, в период становления инспектората ITF в Украине и России.
Мы не ставим экспериментов над нашими клиентами, мы чётко знаем, как действовать в той или иной ситуации.
Специализация на компенсациях
Для грамотного ведения дел, связанных с взысканием компенсаций, необходима также совокупность следующих элементов:
ЮРИСТ ДОЛЖЕН ВЛАДЕТЬ ОБЩИМИ ПРИНЦИПАМИ ВОЗМЕЩЕНИЯ УЩЕРБА
Во всём мире такими делами занимаются специализированные юридические компании, так называемые personal injury lawyers - юристы по возмещению вреда, которые, занимаются истребованием в рамках переговорного процесса и/или в судебном порядке компенсаций для потерпевших в связи с ДТП, авиа/ж.д. катастрофами, морскими происшествиями, производственными травмами, заболеваниями и несчастными случаями, некачественной продукцией, некачественным оказанием медицинских услуг, туризмом, вредными выбросами/отходами производства.
ЮРИСТ ДОЛЖЕН ВЛАДЕТЬ ОБЩИМИ ПРИНЦИПАМИ ВОЗМЕЩЕНИЯ УЩЕРБА
Во всём мире такими делами занимаются специализированные юридические компании, так называемые personal injury lawyers - юристы по возмещению вреда, которые, занимаются истребованием в рамках переговорного процесса и/или в судебном порядке компенсаций для потерпевших в связи с ДТП, авиа/ж.д. катастрофами, морскими происшествиями, производственными травмами, заболеваниями и несчастными случаями, некачественной продукцией, некачественным оказанием медицинских услуг, туризмом, вредными выбросами/отходами производства.
Помимо морских происшествий, мы задействованы, в тандеме
с крупнейшими американскими и английскими юридическими компаниями, на стороне семей пострадавших в процессах по взысканию компенсаций по таким крупным авиакатастрофам, которые имели место за последние годы, как MH 370, MH 17, Fly Dubai в Ростове-на- Дону и др.
Работаем по взысканию компенсаций в связи с массовыми ДТП с участием наших граждан на территории Польши, Чехии, Греции, Великобритании.
Ведём дела, связанные с некачественным оказанием медицинских услуг нашим соотечественникам медицинскими учреждениями в Германии, Греции, Польше, а также компенсационные дела граждан, пострадавших в результате терактов (Франция), туристов и т.д.
с крупнейшими американскими и английскими юридическими компаниями, на стороне семей пострадавших в процессах по взысканию компенсаций по таким крупным авиакатастрофам, которые имели место за последние годы, как MH 370, MH 17, Fly Dubai в Ростове-на- Дону и др.
Работаем по взысканию компенсаций в связи с массовыми ДТП с участием наших граждан на территории Польши, Чехии, Греции, Великобритании.
Ведём дела, связанные с некачественным оказанием медицинских услуг нашим соотечественникам медицинскими учреждениями в Германии, Греции, Польше, а также компенсационные дела граждан, пострадавших в результате терактов (Франция), туристов и т.д.
Помимо морских происшествий, мы задействованы, в тандеме с крупнейшими американскими и английскими юридическими компаниями, на стороне семей пострадавших в процессах по взысканию компенсаций по таким крупным авиакатастрофам, которые имели место
за последние годы, как MH 370, MH 17, Fly Dubai в Ростове-на- Дону и др.
Работаем по взысканию компенсаций
в связи с массовыми ДТП с участием украинских граждан на территории Польши, Чехии, Греции, Великобритании.
Ведём дела, связанные с некачественным оказанием медицинских услуг нашим соотечественникам медицинскими учреждениями в Германии, Греции, Польше,
а также компенсационные дела украинских граждан, пострадавших в результате терактов (Франция), туристов и т.д.
за последние годы, как MH 370, MH 17, Fly Dubai в Ростове-на- Дону и др.
Работаем по взысканию компенсаций
в связи с массовыми ДТП с участием украинских граждан на территории Польши, Чехии, Греции, Великобритании.
Ведём дела, связанные с некачественным оказанием медицинских услуг нашим соотечественникам медицинскими учреждениями в Германии, Греции, Польше,
а также компенсационные дела украинских граждан, пострадавших в результате терактов (Франция), туристов и т.д.
Почему это важно?
Юрист, прежде всего, должен владеть в широком смысле слова общими принципами возмещения материального и морального ущерба и знать, как эти принципы работают по всем категориям дел в той или иной юрисдикции.
Поскольку все требования моряков основаны, прежде всего, на общих принципах возмещения, а также могут носить комбинированный характер, юрист должен это чётко видеть и уметь использовать.
Поскольку все требования моряков основаны, прежде всего, на общих принципах возмещения, а также могут носить комбинированный характер, юрист должен это чётко видеть и уметь использовать.
Юрист должен быть морским
Что касается морского права, мы всегда были на передовой и имеем опыт работы по всем категориями морских дел, как то:
- несохранная перевозка грузов,
- демереджи,
- столкновения судов,
- нефтеразливы,
- общая авария,
- навалы на причалы,
- споры, вытекающие из чартеров,
- аресты судов и т.д.
Самостоятельно ведём арбитражные процессы в Лондонском арбитраже (LMAA), Морской арбитражной комиссии (МАК), Киев, а также МАК, Москва.
Мы являемся единственной и эксклюзивной юридической фирмой в стране по морскому праву рекомендованной самой крупной и влиятельной в мире британской организации IR Global, в которую входят ведущие юридические фирмы и финансовые консалтинговые компании со 160 стран мира по отраслям права, и таким образом рекомендованы неограниченному кругу клиентов, которым необходимы услуги, связанные с морским правом / irglobal.com
Этот опыт является незаменимым при ведении компенсационных дел, т.к. последние предполагают глубокие знания в области морского страхования, морских конвенций по аресту судов, морским залогам и ипотекам, международных конвенций по безопасности мореплавания, конвенций Международной организации труда и т.д.
- несохранная перевозка грузов,
- демереджи,
- столкновения судов,
- нефтеразливы,
- общая авария,
- навалы на причалы,
- споры, вытекающие из чартеров,
- аресты судов и т.д.
Самостоятельно ведём арбитражные процессы в Лондонском арбитраже (LMAA), Морской арбитражной комиссии (МАК), Киев, а также МАК, Москва.
Мы являемся единственной и эксклюзивной юридической фирмой в стране по морскому праву рекомендованной самой крупной и влиятельной в мире британской организации IR Global, в которую входят ведущие юридические фирмы и финансовые консалтинговые компании со 160 стран мира по отраслям права, и таким образом рекомендованы неограниченному кругу клиентов, которым необходимы услуги, связанные с морским правом / irglobal.com
Этот опыт является незаменимым при ведении компенсационных дел, т.к. последние предполагают глубокие знания в области морского страхования, морских конвенций по аресту судов, морским залогам и ипотекам, международных конвенций по безопасности мореплавания, конвенций Международной организации труда и т.д.
Столкновение немецкого и ливанского судна
Немецкое судно столкнулось в нейтральных водах с ливанским судном. Это привело к массовым жертвам среди членов экипажа обоих судов, в большей степени по вине последнего.
На борту ливанского судна погибли украинские и российские моряка, семьи которых обратились к нам за помощью. Контракты моряков оказались суб-стандартными и предусматривали незначительные (мизерные) компенсации семьям погибших.
В связи с тем, что согласно международных конвенций по столкновению судов для семей погибших моряков предусмотрено право требования на альтернативной основе к владельцам обоих судов, независимо от степени вины каждого, требования были предъявлены в немецкой юрисдикции к немецкому судовладельцу.
В результате семьи получили справедливые компенсации, предусмотренные европейскими законами, с учётом морального вреда.
На борту ливанского судна погибли украинские и российские моряка, семьи которых обратились к нам за помощью. Контракты моряков оказались суб-стандартными и предусматривали незначительные (мизерные) компенсации семьям погибших.
В связи с тем, что согласно международных конвенций по столкновению судов для семей погибших моряков предусмотрено право требования на альтернативной основе к владельцам обоих судов, независимо от степени вины каждого, требования были предъявлены в немецкой юрисдикции к немецкому судовладельцу.
В результате семьи получили справедливые компенсации, предусмотренные европейскими законами, с учётом морального вреда.
Юрист должен быть международным и работать в международной сети
Помимо участия в многочисленных международных организациях, мы входим в международную сеть юристов The Lawyer Network, Лондон.
За долгие годы работы у нас сложились тесные партнёрские отношения, проверенные годами, с ведущими юристами Греции, Италии, Голландии, Германии, США, Канады, Великобритании, Кипра и многих других стран мира, которых мы привлекаем в случае необходимости для решения вопросов, связанных с выплатой компенсаций и взысканием задолженности по з/п.
Благодаря участию в международных организациях, таких как PEOPIL, International Bar Association, IR Global и др. этот круг значительно расширился и практически охватывает любую точку земного шара.
Независимо от того, где недобросовестный судовладелец пожелает скрыться от вашего требования, он всегда, так или иначе, в пределах досягаемости.
Как это работает и почему это важно:
За долгие годы работы у нас сложились тесные партнёрские отношения, проверенные годами, с ведущими юристами Греции, Италии, Голландии, Германии, США, Канады, Великобритании, Кипра и многих других стран мира, которых мы привлекаем в случае необходимости для решения вопросов, связанных с выплатой компенсаций и взысканием задолженности по з/п.
Благодаря участию в международных организациях, таких как PEOPIL, International Bar Association, IR Global и др. этот круг значительно расширился и практически охватывает любую точку земного шара.
Независимо от того, где недобросовестный судовладелец пожелает скрыться от вашего требования, он всегда, так или иначе, в пределах досягаемости.
Как это работает и почему это важно:
Моряк получил производственную травму руки
Моряк получил производственную травму руки средней тяжести (частичная утрата трудоспособности) в период работы на судне.
Работодателем и судовладельцем являлась компания, находящаяся в Объединенных Арабских Эмиратах. ОАЭ является крайне неудобной юрисдикцией, как в отношении взыскания компенсации, так и наложения ареста на судно.
Судовладелец отказался оплачивать больничный и лечение моряка по прибытии на Родину, а также задолженность по заработной плате, не говоря уже о компенсации по травме.
При этом, согласно контракта, максимальная сумма компенсации (на случай полной утраты трудоспособности) составляла 98 000 долларов США.
Моряк обратился к нам за помощью. Все предложения о мирном урегулирования дела были полностью проигнорированы судовладельцем.
При заходе судна в порт Роттердам судно было арестовано голландскими адвокатами, и в обеспечение заявленных требований была получена письменная гарантия английской страховой компании, по условиям которой последняя обязалась оплатить компенсацию по травме, в случае вынесения решения суда или достижения мирной договорённости, в размере 500 000 Евро. Для ясности, гарантия выдаётся в сумме, на порядок превышающей размер основного требования. Гарантия носила срочный характер – один год с момента выдачи, если только не будет подан иск в компетентный суд.
Компетентный суд в данном случае – это суд по месту нахождения судовладельца или российский суд. Поскольку арабские адвокаты запросили непомерно высокую стоимость за свои услуги, решено было подавать иск в российский суд, что также связано с определёнными процессуальными сложностями, в виду нахождения ответчика за пределами РФ, с которыми нам удалось полностью справиться, и иск был подан согласно условиям гарантии страховщиков.
С учётом особой сложности дела судовладелец и его страховая компания наняла сразу несколько юридических фирм для защиты своих интересов.
По просьбе страховой компании и судовладельцев рассмотрение дела в суде было приостановлено, с тем, чтобы стороны могли договориться во внесудебном порядке, и после нескольких этапов переговоров было подписано мировой соглашение об урегулировании дела в сумме 180 000 долларов США с учётом морального ущерба, плюс расходы. Указанная сумма была выплачена в полном объёме английской страховой компанией.
В данном случае нам пришлось столкнуться со значительными сложностями в виду того, что мы были вынуждены долго отслеживать судно с помощью наших коллег греческих адвокатов (которые также принимали активное участие при ведении переговоров, сборе доказательств по делу и финансировали расходы), в ожидании захода в порт удобной юрисдикции, и нести существенные расходы по аресту судна в Роттердаме.
Так, благодаря совместным усилиям и слаженной работе наших, греческих и голландских адвокатов, удалось добиться максимально возможного результата для травмированного моряка.
Это значит, что, независимо от того, где недобросовестный судовладелец пожелает скрыться от вашего требования, он всегда, так или иначе, в пределах досягаемости.
Работодателем и судовладельцем являлась компания, находящаяся в Объединенных Арабских Эмиратах. ОАЭ является крайне неудобной юрисдикцией, как в отношении взыскания компенсации, так и наложения ареста на судно.
Судовладелец отказался оплачивать больничный и лечение моряка по прибытии на Родину, а также задолженность по заработной плате, не говоря уже о компенсации по травме.
При этом, согласно контракта, максимальная сумма компенсации (на случай полной утраты трудоспособности) составляла 98 000 долларов США.
Моряк обратился к нам за помощью. Все предложения о мирном урегулирования дела были полностью проигнорированы судовладельцем.
При заходе судна в порт Роттердам судно было арестовано голландскими адвокатами, и в обеспечение заявленных требований была получена письменная гарантия английской страховой компании, по условиям которой последняя обязалась оплатить компенсацию по травме, в случае вынесения решения суда или достижения мирной договорённости, в размере 500 000 Евро. Для ясности, гарантия выдаётся в сумме, на порядок превышающей размер основного требования. Гарантия носила срочный характер – один год с момента выдачи, если только не будет подан иск в компетентный суд.
Компетентный суд в данном случае – это суд по месту нахождения судовладельца или российский суд. Поскольку арабские адвокаты запросили непомерно высокую стоимость за свои услуги, решено было подавать иск в российский суд, что также связано с определёнными процессуальными сложностями, в виду нахождения ответчика за пределами РФ, с которыми нам удалось полностью справиться, и иск был подан согласно условиям гарантии страховщиков.
С учётом особой сложности дела судовладелец и его страховая компания наняла сразу несколько юридических фирм для защиты своих интересов.
По просьбе страховой компании и судовладельцев рассмотрение дела в суде было приостановлено, с тем, чтобы стороны могли договориться во внесудебном порядке, и после нескольких этапов переговоров было подписано мировой соглашение об урегулировании дела в сумме 180 000 долларов США с учётом морального ущерба, плюс расходы. Указанная сумма была выплачена в полном объёме английской страховой компанией.
В данном случае нам пришлось столкнуться со значительными сложностями в виду того, что мы были вынуждены долго отслеживать судно с помощью наших коллег греческих адвокатов (которые также принимали активное участие при ведении переговоров, сборе доказательств по делу и финансировали расходы), в ожидании захода в порт удобной юрисдикции, и нести существенные расходы по аресту судна в Роттердаме.
Так, благодаря совместным усилиям и слаженной работе наших, греческих и голландских адвокатов, удалось добиться максимально возможного результата для травмированного моряка.
Это значит, что, независимо от того, где недобросовестный судовладелец пожелает скрыться от вашего требования, он всегда, так или иначе, в пределах досягаемости.
Передовые подходы
Мы являемся членами авторитетных международных организаций юристов.
Поэтому мы постоянно обмениваемся опытом с ведущими юристами США, ЕС, России как на форумах, так и на международных конференциях и семинарах (Берлин, Эдинбург, Малага, Мадрид и др.). Мы знаем, как максимально использовать изменения в законодательстве разных стран на благо наших клиентов.
Поэтому мы постоянно обмениваемся опытом с ведущими юристами США, ЕС, России как на форумах, так и на международных конференциях и семинарах (Берлин, Эдинбург, Малага, Мадрид и др.). Мы знаем, как максимально использовать изменения в законодательстве разных стран на благо наших клиентов.
Рейтинг
Традиционно местом страхования, ведения переговоров и принятия решений по компенсационным делам является Великобритания. На стороне английских страховых компаний, в которых застрахована ответственность судовладельцев, перед Вами стоят опытные юристы.
На Вашей стороне всегда должны быть опытные юристы по возмещению вреда (personal injury lawyers), которые будут отстаивать Ваши интересы.
Разумеется, ни страховщики, ни судовладельцы не будут воспринимать в серьёз юристов, выступающих на стороне моряков и их семей, которые им неизвестны и/или чей профессионализм вызывает сомнения.
Ведь уже на стадии заявления Вашего требования они видят, насколько Ваш юрист владеет необходимыми навыками и знаниями, не говоря уже об элементарных грамматических ошибках в английском языке, которыми просто изобилует деловая переписка многих юристов, которые позиционируют себя как юристы по возмещению и ведут агрессивный маркетинг.
Конечно, мы не обобщаем, так как в СНГ достаточно грамотных юристов, профессионализм которых мы не ставим под сомнение, они же и согласятся со справедливостью данного наблюдения.
Не существует как таковых лучших юридических фирм «во всём». Каждый рейтинг любой юридической фирмы или юриста относится к определённой отрасли права (транспортное, корпоративное, земельное и т.д.).
У нас есть имя и мировое признание на международном уровне именно в области возмещений и компенсаций.
Ведущие юристы только нашей компании входят в Совет Директоров Общеевропейской организации по правам человека в области возмещений по травмам, несчастным случаям и заболеваниям – PEOPIL (Pan-European Organization of Personal Injury Lawyers), Великобритания.
На Вашей стороне всегда должны быть опытные юристы по возмещению вреда (personal injury lawyers), которые будут отстаивать Ваши интересы.
Разумеется, ни страховщики, ни судовладельцы не будут воспринимать в серьёз юристов, выступающих на стороне моряков и их семей, которые им неизвестны и/или чей профессионализм вызывает сомнения.
Ведь уже на стадии заявления Вашего требования они видят, насколько Ваш юрист владеет необходимыми навыками и знаниями, не говоря уже об элементарных грамматических ошибках в английском языке, которыми просто изобилует деловая переписка многих юристов, которые позиционируют себя как юристы по возмещению и ведут агрессивный маркетинг.
Конечно, мы не обобщаем, так как в СНГ достаточно грамотных юристов, профессионализм которых мы не ставим под сомнение, они же и согласятся со справедливостью данного наблюдения.
Не существует как таковых лучших юридических фирм «во всём». Каждый рейтинг любой юридической фирмы или юриста относится к определённой отрасли права (транспортное, корпоративное, земельное и т.д.).
У нас есть имя и мировое признание на международном уровне именно в области возмещений и компенсаций.
Ведущие юристы только нашей компании входят в Совет Директоров Общеевропейской организации по правам человека в области возмещений по травмам, несчастным случаям и заболеваниям – PEOPIL (Pan-European Organization of Personal Injury Lawyers), Великобритания.
PEOPIL – организация правозащитников, зарегистрированная в Бирмингеме (Великобритания), созданная при поддержке Европарламента и Европейской комиссии, которая участвует в разработке законопроектов по правам человека в части компенсаций для потерпевших.
Является зарегистрированным лоббистом прав человека при Европарламенте в противовес заинтересованным организациям, которые выступают против принятия законов, направленных на увеличение компенсаций.
В организацию входят ведущие юристы по возмещению ущерба потерпевшим и их родственникам стран Евросоюза, а также стран Европы, не являющихся членами ЕС, США, Канады и Австралии.
Основные цели организации – обеспечение доступа к правосудию граждан, пострадавших в результате травм и несчастных случаев, а также их родственников, развитие сотрудничества между юристами разных стран в целях получения пострадавшими и их семьями справедливых компенсаций, обмен знаниями и опытом между юристами разных стран, обучение начинающих и практикующих юристов по возмещению ущерба.
Наши юристы являются членами IBA (International Bar Association), Всемирная Международная Ассоциация Юристов, Вашингтон, США
Наши юристы являются членами IBA (International Bar Association), Всемирная Международная Ассоциация Юристов, Вашингтон, США.
Нашим генеральным партнёрам, вот уже более
15 лет, является греческая адвокатская
компания Pavlakis Moschos & Associates,
которая находится в одном из самых крупных
портов Средиземноморья - Пирей, и уже более
40 лет занимается проблемами как греческих,
так и украинских, российских моряков, являясь
соучредителем таких международных
конгломератов международных юридических
фирм из разных стран, работающих в области
возмещения вреда, как Global Justice
Network, Швейцария, и Legal Abroad, Лондон,
с которыми мы также поддерживаем тесные
рабочие отношения.
15 лет, является греческая адвокатская
компания Pavlakis Moschos & Associates,
которая находится в одном из самых крупных
портов Средиземноморья - Пирей, и уже более
40 лет занимается проблемами как греческих,
так и украинских, российских моряков, являясь
соучредителем таких международных
конгломератов международных юридических
фирм из разных стран, работающих в области
возмещения вреда, как Global Justice
Network, Швейцария, и Legal Abroad, Лондон,
с которыми мы также поддерживаем тесные
рабочие отношения.
Созданная в 1947 году Международная ассоциация юристов (International Bar Association (IBA)) является ведущей всемирной организацией, объединяющей практикующих юристов, адвокатские объединения и юридические фирмы.
IBA оказывает влияние на развитие международной правовой реформы и формирует будущее юридической профессии во всем мире.
В настоящее время членами IBA являются 80,000 юристов и более чем 190 адвокатских объединений и юридических фирм из 160 стран мира.
IBA оказывает влияние на развитие международной правовой реформы и формирует будущее юридической профессии во всем мире.
В настоящее время членами IBA являются 80,000 юристов и более чем 190 адвокатских объединений и юридических фирм из 160 стран мира.
Созданная в 1947 году Международная
ассоциация юристов (International Bar
Association (IBA)) является ведущей
всемирной организацией, объединяющей
практикующих юристов, адвокатские
объединения и юридические фирмы.
IBA оказывает влияние на развитие
международной правовой реформы
и формирует будущее юридической
профессии во всем мире.
В настоящее время членами IBA являются
80,000 юристов и более чем 190 адвокатских
объединений и юридических фирм из 160
стран мира.
ассоциация юристов (International Bar
Association (IBA)) является ведущей
всемирной организацией, объединяющей
практикующих юристов, адвокатские
объединения и юридические фирмы.
IBA оказывает влияние на развитие
международной правовой реформы
и формирует будущее юридической
профессии во всем мире.
В настоящее время членами IBA являются
80,000 юристов и более чем 190 адвокатских
объединений и юридических фирм из 160
стран мира.
Наша фирма признана лучшей юридической фирмой по регионам активности самым крупным в мире британским рейтинговым агентством ACQ5 и рекомендована потенциальным клиентам.
Мы признаны юридической фирмой года в области возмещений, травматизма и несчастных случаев по версии Finance Monthly и Global Legal Awards, Великобритания.
Мы признаны юридической фирмой года в области возмещений, травматизма и несчастных случаев по версии Finance Monthly и Global Legal Awards, Великобритания.
Наша фирма признана лучшей
юридической фирмой Украины по регионам
активности самым крупным в мире британским
рейтинговым агентством ACQ5 и рекомендована
потенциальным клиентам, как в Украине, так
и за рубежом.
Мы признаны юридической фирмой года
в области возмещений, травматизма
и несчастных случаев по версии Finance
Monthly и Global Legal Awards, Великобритания.
Входим на первой позиции в Топ 10
юридических фирм, согласно национального
бизнес рейтинга Украины по регионам
активности.
юридической фирмой Украины по регионам
активности самым крупным в мире британским
рейтинговым агентством ACQ5 и рекомендована
потенциальным клиентам, как в Украине, так
и за рубежом.
Мы признаны юридической фирмой года
в области возмещений, травматизма
и несчастных случаев по версии Finance
Monthly и Global Legal Awards, Великобритания.
Входим на первой позиции в Топ 10
юридических фирм, согласно национального
бизнес рейтинга Украины по регионам
активности.
Нашим генеральным партнёрам, вот уже более 20 лет, является греческая адвокатская компания Pavlakis Moschos & Associates, которая находится в одном из самых крупных портов Средиземноморья - Пирей, и уже более 40 лет занимается проблемами как греческих, так и украинских, российских моряков, являясь соучредителем таких международных конгломератов международных юридических фирм из разных стран, работающих в области возмещения вреда, как Global Justice Network, Швейцария, и Legal Abroad, Лондон, с которыми мы также поддерживаем тесные рабочие отношения.
Наша независимость – ваша безопасность
На практике судовладельцы через своих агентов буквально навязывают морякам и их семьям своих юристов. Очевидно, какая цель при этом преследуется, и каким будет конечный результат.
Существуют также юристы, которые работают по возмещениям от случая к случаю, или в привязке к организациям, чьи интересы могут расходиться с Вашими.
Ну и как в любом бизнесе, связанном с морской отраслью, есть просто проходимцы.
Для нас работа по возмещениям является приоритетным направлением деятельности, у нас отсутствуют какие-либо обязательства перед третьими лицами, и вы можете смело чувствовать себя в полной безопасности.
Существуют также юристы, которые работают по возмещениям от случая к случаю, или в привязке к организациям, чьи интересы могут расходиться с Вашими.
Ну и как в любом бизнесе, связанном с морской отраслью, есть просто проходимцы.
Для нас работа по возмещениям является приоритетным направлением деятельности, у нас отсутствуют какие-либо обязательства перед третьими лицами, и вы можете смело чувствовать себя в полной безопасности.
Владение иностранными языками
Наши специалисты безупречно владеют иностранными языками и навыками ведения деловой переписки и переговоров. Многие прошли обучение и стажировки в Лондоне, Греции, Голландии.
Мы всегда доводим дело до конца
Мы буквально завалены обращениями моряков, которые заключили договоры с “морскими’’ юристами, но при первых же трудностях последние самоустранились, некоторые вообще не выходят на связь.
Некоторые дела действительно отличаются повышенной степенью сложности и значительными расходами, но мы всегда идём до конца и не бросим клиента в сложной ситуации, так как чётко осознаём, что прежде всего мы несём моральную ответственность за доверие, оказанное нам нашими клиентами.
Некоторые дела действительно отличаются повышенной степенью сложности и значительными расходами, но мы всегда идём до конца и не бросим клиента в сложной ситуации, так как чётко осознаём, что прежде всего мы несём моральную ответственность за доверие, оказанное нам нашими клиентами.
Греческий судовладелец отказался платить компенсацию вдове погибшего моряка, в связи с чем был подан иск в Греции. Греческий суд вынес решение о выплате вдове компенсации в размере 200 000 Евро. Юристы судовладельца подали апелляцию. Апелляционный суд оставил в силе решение суда первой инстанции.
С самого начала нам было известно, что судовладелец банкрот, и он будет пытаться избавиться от судна. Это значит, могут возникнуть проблемы с исполнением решения суда.
Ситуация усугублялась тем, что страховщиком судна выступал не первоклассный английский страховой клуб, а российская страховая компания. При этом, судно постоянно находилось в Румынии. Румынская юрисдикция является слабой в плане ареста судов.
Тем не менее, было принято решение арестовать судно в румынском порту. Арест удалось удержать, в результате чего российская страховая компания судовладельца выдала письменную гарантию об оплате компенсации против вынесения окончательного решения суда по делу.
Гарантия была принята, так как. согласно применимой конвенции об аресте судов, судно должно быть освобождено из-под ареста, в случае выдачи достаточной по сумме гарантии, в данном случае российским страховщиком.
После вынесения окончательного решения греческим судом, мы обратились к страховщикам с требованием об оплате компенсации, присуждённой греческим судом.
Страховая компания проигнорировала наше требование, в связи с чем в российском суде был подан иск об оплате гарантированных сумм.
Время шло, и проценты за невыполнение решения суда превысили сумму гарантии. У нас появилось основание осуществить повторный арест судна.
К тому времени судно было уже перепродано другому владельцу, который в свою очередь пытался продать его на металлолом в Бангладеш.
За день до сдачи судна на металлолом нам удалось арестовать судно, которое уже носило другое имя, теперь уже и в этом порту. Такой арест осуществляется на основании международной конвенции о морском залоге, согласно которому по требованиям о компенсации в связи со смертью семья имеет право предъявить требование к новому владельцу, независимо от изменения собственника и названия судна.
Суд Бангладеш обязал нового собственника (хотя по факту старый и новый - это одно и то же лицо) на этот раз выдать банковскую гарантию государственного банка Бангладеш, что, к слову, является очень дорогостоящим мероприятием для должника, в размере 500 000 Евро.
Более того, суд Бангладеш постановил, что он будет рассматривать дело по существу и вынесет отдельное решение по делу, сверх того, что присудил греческий суд. Это значит, что вдова получит уже двойную компенсацию.
Таким образом, нерадивый судовладелец оказался буквально зажат тисками правосудия.
С самого начала нам было известно, что судовладелец банкрот, и он будет пытаться избавиться от судна. Это значит, могут возникнуть проблемы с исполнением решения суда.
Ситуация усугублялась тем, что страховщиком судна выступал не первоклассный английский страховой клуб, а российская страховая компания. При этом, судно постоянно находилось в Румынии. Румынская юрисдикция является слабой в плане ареста судов.
Тем не менее, было принято решение арестовать судно в румынском порту. Арест удалось удержать, в результате чего российская страховая компания судовладельца выдала письменную гарантию об оплате компенсации против вынесения окончательного решения суда по делу.
Гарантия была принята, так как. согласно применимой конвенции об аресте судов, судно должно быть освобождено из-под ареста, в случае выдачи достаточной по сумме гарантии, в данном случае российским страховщиком.
После вынесения окончательного решения греческим судом, мы обратились к страховщикам с требованием об оплате компенсации, присуждённой греческим судом.
Страховая компания проигнорировала наше требование, в связи с чем в российском суде был подан иск об оплате гарантированных сумм.
Время шло, и проценты за невыполнение решения суда превысили сумму гарантии. У нас появилось основание осуществить повторный арест судна.
К тому времени судно было уже перепродано другому владельцу, который в свою очередь пытался продать его на металлолом в Бангладеш.
За день до сдачи судна на металлолом нам удалось арестовать судно, которое уже носило другое имя, теперь уже и в этом порту. Такой арест осуществляется на основании международной конвенции о морском залоге, согласно которому по требованиям о компенсации в связи со смертью семья имеет право предъявить требование к новому владельцу, независимо от изменения собственника и названия судна.
Суд Бангладеш обязал нового собственника (хотя по факту старый и новый - это одно и то же лицо) на этот раз выдать банковскую гарантию государственного банка Бангладеш, что, к слову, является очень дорогостоящим мероприятием для должника, в размере 500 000 Евро.
Более того, суд Бангладеш постановил, что он будет рассматривать дело по существу и вынесет отдельное решение по делу, сверх того, что присудил греческий суд. Это значит, что вдова получит уже двойную компенсацию.
Таким образом, нерадивый судовладелец оказался буквально зажат тисками правосудия.
Доступность
Мы прекрасно знакомы со спецификой работы на морском флоте и понимаем, что иногда Вам нужна срочная консультация. Вы в любое время можете связаться с нами по телефону или иным доступным способом и обсудить все интересующие Вас вопросы. Все консультации БЕСПЛАТНЫЕ!
Гарантия Вашего спокойствия
-
Оплачивайте наши услуги только по факту выигранного дела и возвращенной задолжности или получения компенсации -
Заранее оговоренный процент без предоплат
и скрытых платежей. Процент фиксированный и не увеличится в процессе ведения дела
Промедление убивает шансы на победу
и возврат денег
и возврат денег
У каждого дела есть свой срок давности. Протянете слишком долго — ничего не получите.
Если Вам задерживают зарплату, значит у судовладельца проблемы с деньгами. Это значит, что судно может быть несколько раз перепродано, и шансы получить свои деньги резко упадут.
Если Вам задерживают зарплату, значит у судовладельца проблемы с деньгами. Это значит, что судно может быть несколько раз перепродано, и шансы получить свои деньги резко упадут.
У каждого дела есть свой срок давности.
Протянете слишком долго - ничего не получите.
Если Вам задерживают зарплату, значит
у судовладельца проблемы с деньгами.
Это значит, что судно может быть несколько
раз перепродано, и шансы получить свои
деньги резко упадут.
Протянете слишком долго - ничего не получите.
Если Вам задерживают зарплату, значит
у судовладельца проблемы с деньгами.
Это значит, что судно может быть несколько
раз перепродано, и шансы получить свои
деньги резко упадут.
Получите бесплатную консультацию
и узнайте, как действовать, чтобы добиться справедливости
+7 918 472 56 94
WhatsApp, Telegram, BOTIM
office@jurinter.com
WhatsApp, Telegram, BOTIM
office@jurinter.com